Газ справа слева тормоз – Почему все пишут, что педаль газа справа? У всех праворульки ? У меня справа вообще педалей нет-там пассажир!

alexxlab
alexxlab
28.04.2020

Тормоз слева, газ — справа: anton_rubin — LiveJournal

Уж сколько говорено и переговорено про блондинок за рулем, сколько копий сломано и обвинений в шовинизме выдвинуто, анекдотов рассказано и по мордасам когтями за это получено… Но тема эта вряд ли перестанет быть актуальной, пока последняя блондинка не бросит, чертыхаясь, руль и не скажет «Ну и хрен с вами, поеду на трамвае».
Сегодня на одну такую блондинку стало больше.
Думаю все самарцы представляют себе выезд от оперного театра на Галактионовскую. Туда еще ставят машины те, кто приехал погулять по площади Куйбышева, как говорят — самой большой площади Европы.
IMG_0058r

Так вот, выезжала оттуда сегодня блондинка на хорошей быстрой машинке. Выезжала по всем правилам — выезжая с второстепенной дороги, подъехала к проезжей части поближе, дабы удостовериться, что не создаст помех, двигающимся по главной дороге автолюбителям. Подъехала, посмотрела налево а там — мужчина на Шевроле. Мужчина оказался не в её вкусе и она решила притормозить, дабы не встречаться понапрасну.
Вот только на момент торможения не успел я ещё этот пост написать, а то бы она конечно же прочитала его и заголовок ей запомнился бы надолго…

В общем где тормоз, где газ — это наука мудреная, не всем постижимая. Да и впереди, через четыре полосы движения, две трамвайные линии и сквер у многоквартирного дома, огороженный бетонным забором, увидела она зорким глазом на первом этаже двух статных мужчин, курящих в окошко. И так уж ей захотелось с ними познакомиться, такой уж магнитизм сковал их тела, что отринув прочь всё мирское, ринулась она навстречу судьбе. И не остановил её ни водитель Шевроле, мирно ехавший себе в сторону пл. Революции, ни бетонный забор, не одно десятилетие считавший себя непробиваемым.
IMG_0037r
IMG_0038r

IMG_0043r

А мужчины так и остались стоять у окошка, не заметив, как сигареты потухли и опали в немом ахуе.
IMG_0047r

И помочь в этом казусе магнитном смог только мощный автоэвакуатор, овладевший суперсилой антиблондинистой.
IMG_0055r

IMG_0061r
IMG_0069r

Это я собственно к чему… ААА! Точно!
Тормоз СЛЕВА, газ — СПРАВА!
Запишите себе на лобовухе на всякий случай.

В каком порядке расположены педали в различных автомобилях?

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалейЭто известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

Некоторые новички полагают, что водить «автомат» может даже обезьяна – мол, сел себе и крути «баранку», а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. «Автомат», как и «механика», требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалейОсобенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и «бывалым», чтобы выбрать действительно подходящего вам «железного коня».

Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

  • Педаль газа. Этой педалью оснащена любая машина. Она находится справа и приводится в действие правой ногой. Отвечает за начало движения и ускорение. Нажимая ее, мы подаем автомобилю сигнал о том, что система должна увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем обратную «установку», т.е. оповещаем механизм о снижении или прекращении подачи топлива. Грубо говоря, педаль газа – это нечто вроде рычага крана, который можно открыть или закрыть;
  • Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей
  • Педаль тормоза. Также имеется во всяком автомобиле и располагается слева. Однако она, так же, как и педаль газа, приводится в действие исключительно правой ногой (на это стоит обратить пристальное внимание в процессе обучения!). В автомобилях, укомплектованных автоматической коробкой передач, эта педаль расположена посредине, справа от сцепления и слева от педали газа. Приводя ее в действие, мы подаем машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения. Тормоз – это главная деталь каждого автомобиля! Она важнее сцепления, кулисы переключения передач, и даже газа! Дело в том, что тронуться с места, начать движение, переключить передачу или разогнать скорость – это не так важно. А вот остановиться вы обязаны в любом случае, когда есть такая необходимость или желание. Причем в некоторых ситуациях на дороге это бывает нужно сделать экстренно;
  • Педаль сцепления. Эта деталь имеется только в машинах с механической коробкой передач. Она располагается слева (тормоз в «механике» посередине), и приводится в действие исключительно левой ногой. Она служит для переключения крутящего момента на колеса, тем самым приводя в движение автомобиль. Выжимается до упора, а затем плавно отпускается. Производя эту манипуляцию, вы заставляете автомобиль трогаться с места. Делать это нужно максимально плавно. Также при помощи этой педали вы можете переключать скорости на кулисе переключения передач.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалейТаково классическое строение педалей в автомобиле, оснащенном механической коробкой передач. Водить такого «железного коня» довольно сложно. Во всяком случае, сложнее, чем «автомат». Однако водители со стажем считают ее «основой основ», и говорят, что свой путь в управлении машиной нужно начинать именно с таких азов.

Только если вы освоите «механику», вам будет по плечу любая другая машина. Если же вы начнете сразу с «автомата», вам, бесспорно, будет легче.

Но действительно высококлассным водителем вы стать не сможете. Более того, переучиваться с «автомата» на «механику» очень сложно, и эта адаптация может приравниваться к обучению «с чистого листа».

Садясь за руль «механики», важно знать, как правильно управлять такой машиной, чтобы не глушить двигатель и не срываться с места резко. Итак, когда вы сели за руль, заведите автомобиль и выжмите сцепление до упора. Затем плавно отпустите его до верхней отметки и переключите коробку передач. Начинать движение нужно исключительно с первой передачи! Вместе с подъемом сцепления, легонько давите на газ.

По мере передвижения, вы должны переключать передачи строго в определенном порядке по возрастанию или убыванию (это важно, чтобы не допустить сбоя двигателя – «сердца» вашей машины). Разумеется, речь идет о движении в нормальной обстановке, и на аварийные ситуации, когда нужно резкое торможение, это правило не распространяется.

  1. Посмотрите на кулису переключения передач. Это устройство с рычагом, традиционно расположенное между двумя передними сидениями. На ней есть буквы и цифры, каждая из которых несет определенную смысловую нагрузку. Цифры от 1 до 6 означают нумерацию передач в зависимости от выбранной скорости, а латинская буква «R» — управление задним ходом.
  2. Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей
  3. В «автомате» букв имеется больше. Например, буква «Р» означает приведение автомобиля в режим парктроника и следующий за ним режим стоянки. Буква «N» служит для перемещения вашего «железного коня» на небольшие расстояния.
  4. Режим «L» помогает преодолеть трудную дорогу (например, бездорожье или трассу с ямами) на малой скорости. Нумерация означает то же, что в и «механике». Как располагаются педали в машине «автомат», мы уже выяснили – их всего две: слева – тормоз, а справа – газ.

Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них «отзеркален» не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалейИ вот мы подошли к главному вопросу, который является поводом для жарких споров среди автомобилистов разного пола, возраста и водительского стажа. Что же лучше – МКПП или АКПП?

Механика является лучшим выбором как для новичков, так и для опытных водителей. Почему?

  • Потому что только автомобиль, оснащенный МКПП, дает водителю возможность держать управление в «своих руках», в прямом смысле этого выражения. В этом случае вы управляете автомобилем и контролируете каждое его движение, а не наоборот.
  • Также «механика» примечательна своей износостойкостью (такие машины реже выходят из строя и подлежат быстрому и качественному ремонту). Управлять ею тяжелее, но надежнее. Все заметки в хрониках ДТП с фразой «водитель не справился с управлением» почти всегда говорят о том, что он вел «автомат». К тому же, «механика» не ограничивает скоростные возможности, в отличие от «автомата».
  • Машина, оснащенная АКПП, более «уязвима» и чаще подвергается поломкам. Ее ремонт довольно кропотлив и трудоемок, отчего, соответственно, дороже стоит.
  • Да и сама машина с АКПП в разы превосходит по стоимости «механику».
  • Водить ее значительно легче, особенно неискушенным любителем, однако в этом случае вся «ответственность» за движение ложится на нее, а не на вас.

Какой автомобиль выбрать – решать вам. Главное – научиться его адекватному управлению. Удачи на дорогах!

Как расположены педали в автомобиле?

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Педали в автомобиле

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. «Поддать газу» можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

Современное расположение педалей

Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна — сцепление.

Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая — это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

Что касается механической коробки передач, то тут имеют место быть три педали:

  • Крайняя слева — сцепление;
  • Средняя — тормоз;
  • Крайняя справа — газ (акселератор).

Расположение может быть исключительно в такой последовательности, отличаться могут только расстояние между педалями, их высота над полом и ширина поверхности нажатия.

Такие всемирные стандарты имеют ряд преимуществ:

  • При покупке новой машины, водителю не надо привыкать к чему-то новому;
  • Можно не задумываясь сесть за руль любого другого авто и поехать;
  • Повышение уровня безопасности на дорогах, все из-за того же отсутствия привыкания;
  • Идентичная система управления транспортом разных категорий, нужны только соответствующие права и навыки езды.

Современные технологии позволяют внедрить в устоявшуюся систему что-то новое, ведь у гигантов автомобилестроения уже имеются некоторые новые наработки, которые позволят еще больше упростить управление автомобилей. Однако, отказываться от привычных вещей мы человечество пока не спешит, ведь нынешнее расположение педалей позволяет использовать служебный транспорт, покупать всевозможные новые авто, менять машины без труда, не обременяя себя какими-либо проблемами.

Правильно использование педалей

Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

Пользуясь «автоматом», т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

А где в машина газ а где тормоз?

в бардачке поищи ))))

Слева направо: сцепление, тормоз, газ. Педали находятся на полу под рулем. Удачи в вождении! 😉

я думаю вы не на столько глупы что бы задавать такой вопрос

Обьясняю…. если у тебя машинка с коробкой автомат то левая крайняя педалька ТОРМОЗ…. а крайняя правая ГАЗ )))) Если у тебя коробка механика то крайняя левая педалька СЦЕПЛЕНИЕ которое выжимается припереключении скорости, педаль которая находится посередине ТОРМОЗ…. Ну и краняя правая Газ.. . )))) понятно обьяснил ?

тут всё ясно!!!)))

Тормоз посерединке, а газ кажется справа :))

на механике . сцепление слева, тормоз по середине, газ с права. на автомате. тормоз с лева, газ с права.

без комментариев…)))

Машина Газ в Тальяти, машина Тормоз — Правец 8А

каждый раз задаю себе этот вопрос когда за руль сажусь

Хм а где тогда сцепление я вот сижу в машине и хочу поехать за хлебом! Скорость вроде нашло ща поеду)

Ольга, с­п­а­сибо, ч­то п­о­с­ове­т­о­ва­ла <a rel=»nofollow» href=»https://ok.ru/dk?cmd=logExternal&amp;st.cmd=logExternal&amp;st.link=http://mail.yandex.ru/r?url=http://fond2019.ru/&amp;https://mail.ru &amp;st.name=externalLinkRedirect&amp;st» target=»_blank»>fond2019.ru</a> В­ып­л­а­т­или 28 т­ы­ся­ч за 20 м­и­нут к­а­к ты и н­а­п­и­сала. Ж­ал­ь чт­о р­ан­ьш­е н­е зн­ал­а пр­о т­аки­е ф­онды, на р­абот­у б­ы хо­дит­ь не п­р­ишлось:)

Почему гонщики жмут на тормоз левой ногой

Да, все помнят, что нас учили нажимать педаль тормоза именно правой ногой. Снять ее с педали газа и жать на тормоз. Конечно, для машин с автоматом и без сцепления уже не совсем понятно, почему нельзя например и правой ногой нажать, убрав перед этим ногу с газа. Вероятно так просто проще для эргономики.

Но вот гонщики, например, зачастую жмут на тормоз именно левой ногой. Давайте выясним по какой причине они так делают.


Торможение левой ногой придумал Чемпион Европы по ралли 1965 года Рауно Аалтонен. Он делал это, потому что поворачивать с помощью ручного тормоза, как делали другие гонщики, для него было недостаточно быстро. В результате экспериментов финн выяснил, что если нажимать на тормоз левой ногой, двигатель поддерживает нужные обороты, а машина при этом сохраняет скорость и управляемость в заносе.

Сброс газа в повороте может вызвать занос из-за перераспределения веса на передние колёса и разгрузки задних. Как правило, это усугубляется после нажатия на тормоз, когда ещё большая часть веса переходит с задних колёс на передние. С помощью левой ноги гонщики нарочно «выставляют» автомобиль в управляемый занос в скоростных поворотах и таким образом проходят их гораздо быстрее.

При сносе в повороте на высокой скорости торможением левой ногой можно «загрузить» передние колёса, вернув им сцепление с дорогой. К тому же, торможение левой ногой в жёстких условиях гонки позволяет не терять драгоценные доли секунды на перенос правой ноги с педали газа на тормоз и мчаться на полном ходу. Наглядную разницу между торможением правой ногой и левой показывает этот познавательный видеоролик:

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
Выделяется большое количество тепла.
Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.
Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
для вызова контролируемого заноса.
Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

Вот кстати, что будет если долго жать тормоз и газ одновременно:

[источники]источники
https://www.drive2.ru/l/1568969/
http://m.popmech.ru/adrenalin/327062-zachem-nazhimat-na-pedal-tormoza-levoy-nogoy/?
http://vodi.su/nazhatie-na-gaz-i-tormoz-odnovremenno/

Только вчера мы выясняли, зачем черные точки на стекле автомобиля и как работают в автомобиле датчики дождя и света

Почему считается неправильным водить коробку автомат двумя ногами (каждая нога отвечает за свою педаль)?

В америке давно так и делают, поэтому для них водить авто с механикой это высший пилотаж. У нас большая часть авто с механикой, и при пересаживании с одного принципа на другой ( а таких людей, поверте, много) человек теряет правильные навыки, неправильно действует педалями. Зачем изначально неправильно обучаться?

При экстренном торможении правая нога должна убираться с педали газа, доездишься когда-нибудь

Так не может быть удобнее! Ни один идиот не станет давить одновременно на газ и тормоз. Вы же на механике не пытаетесь левой на тормоз давить, надеюсь? Всё равно она нужна только для сцепления… Верно подмечено выше, когда-нибудь обязательно доездишься, если будешь продолжать в таком стиле.

Ну, есть одна фигня, больше касающаяся приёмов спортивного вождения, когда можно одновременно и газ, и тормоз давить. Тормоз соответственно левой ногой. В зависимости от баланса газа и тормоза на скользкой дороге или на весьма высокой скорости достигается либо максимально устойчивое торможение даже в повороте, либо провоцируется занос даже на той скорости, на которой ни на нейтрали, ни при выключении сцепления он не возникнет. При таком торможении учитываются особенности работы дифференциала — для многих великий секрет, что у машины одно ведущее колесо на оси и при торможении двигателем тормозит тоже одно. Если тупо на МКПП отпустить газ и прижать тормоз, то одно колесо тормозит больше, чем другие три, что в ряде случаев и приводит к дестабилизации движения на скользкой дороге и ( или ) при превышении безопасного порога скорости. Одновременная работа с газом и тормозом может сравнивать тормозные усилия на всех колёсах. Однако АКПП таких возможностей не даёт и единственный плюс при том же экстренном торможении — это меньшая потеря времени при перестановке правой ноги с газа на тормоз, соответственно привычка торможения левой ногой уменьшает остановочный путь. Если уже привык так ездить, то так и езди и ничего неправильного в этом нет. К тому же, если левая нога вообще не работает, лично у меня она начинает затекать и болеть при долгой езде. АКПП позволяет управлять педалями одной ногой, но это позволение не означает, что остальное неправильно. Неправильно в данном случае — это доводы тех, кто не умеет этого на почве незнания и непонимания многих моментов.

частный инструктор, ты писец хуйню написал! 😀 что такое дифференциал, и без тебя все знают! а вот то что при торможении одно колесо тормозит больше, ты уже сам придумал!

Одновременное нажатие не блокирует педаль газа

Если много лет ездить на механике, то правая нога нажимает тормоз на рефлексе.

Удобно, води! На самолете на две ноги четыре педали и все независимые и ничего, справляемся!

потому что нажимать одновременно на газ и тормоз это противоестественно. Это так же как ты одной рукой будешь с себя одежду снимать а другой надевать…

Пробовал одной ногой — неудобно, не нравится. Так почему? ——————————————————————————— Видимо ранее ездил на АМ с ручной коробкой и ноги привыкли к педалям, а на АКПП две педали (газ и тормоз), явно одной ноге не досталось педали, за то она всегда отдыхает. АКПП хорошо для тех у кого одна нога, лишний раз яйцо не трётся и не надо сапога -)))).

Интересно, а если бы у вас была МКП, вы бы где ваши ноги держали? Дело не в удобно-неудобно (навык вырабатывать надо и правильную посадку отрегулировать) , а в логике и последствиях. Сейчас вы и тормозную систему насилуете, и рискуете вместо тормоза в пол нажать газ в экстренной ситуации — всё случается когда-то первый раз, несмотря на то, что пока у вас всё нормально. К тому же левая нога должна упираться в площадку независимо от количества педалей — прижатая спина и упор ногой = лучшему контакту с авто.

5 лет вожу автомобиль (АКПП) двумя ногами. Никогда «одноногие» не поймут как так ездить, потому что они научились по другому, это привычка и привыкли они по другому. С чего вы взяли, что на обе педали мы одновременно нажимаем? 😀 Неужели так хочется добиться своей ослиной правоты, что ссылаетесь на каких то профессионалов которые тоже люди со своим личным мнением, ссылаетесь на какой то сверхбыстрый износ деталей. Огромное количество статей о том, что двумя ногами безопасней и эффективней управлять авто. Левая тормоз, правая газ и это уже на уровне инстинкта, мозг не думает он сразу посылает сигнал. В любой экстренной ситуации ты знаешь, что левая тормоз, правая газ и перепутать педали ( в отличии от «одноногих») невозможно.

я тоже двумя ногами езжу, но дело еще в том, просто по себе заметил, если нужно будет на большой скорости в поворот войти и видишь что не можешь в него войти и нужно сбросить километров 40-50, отпускаешь газ и жмешь по чуть-чуть тормоз, но чуть-чуть недостаточно, приходится жать больше, на повороте машину начинает заносить, а тормоз все сильнее жмется из-за того что тебя по инерции выбрасывает вперед. По инерции начинает выбрасывать вперед, а ногами снизу не опереться, либо только в тормоз, либо бывает и на газ случайно нажимаешь. вместо того чтобы левой ногой упереться об подставку для ноги а правой спокойно тормозить и иногда припускать тормоз чтобы сильно не заносилось. По-моему только в этом заключается косяк с ездой в 2 ноги. а так было бы неплохо производителям сделать подставку и для правой ноги, возможно она где-то и есть…

Я тоже езжу 2-мя ногами на спортивной уже 4 года и ни разу не перепутала. Уже как привыкла. Считаю, что данный способ вождения лучше, т. к. быстрее идет реакция на торможение. А переставлять ноги влево-вправо, даже не представляю себе возможным, неудобно!

В спортивных дисциплинах жмут 2 ногами, придумали ахинею что надо одной ногой, не учитывая тот факт что при экстренной ситуации можешь не успеть перекинуть на тормоз ногу. Те кто пишут что можешь нажать на две педали одновременно, что вы за фрики то такие? Нафига вы это говорите, зачем нажимать на две педали? Что за бред? Одели им шоры с автошколы что именно так и не как иначе, в автошколе даже руки не правильно учат держать, опять же надо обратить на спортивные дисциплины, которые действуют и рулём хорошо и педалями и хват руля другой и на роботизированных коробках на двух педалях две ноги. Есть один только минус, что с автомата когда обеими ногами нажимаешь трудно обучаться на механике, но если ездил на механики до этого то проблем не каких не будет, по себе знаю. + нажимание двумя ногами в том что меньше времени требуется с реагировать в экстренной ситуации, ты не тратишь время на перекидывание ноги.

Здравствуйте! Очень хороший вопрос. Обычно им задаются люди, купившие права на вождение, поскольку в автошколах это очень доступно разъясняют. У меня нет педагогического образования, но, все же, попробую разъяснить вам данный вопрос. Скорее всего, производитель сэкономил на педалях и укомплектовал ваш автомобиль всего двумя педалями, а их должно быть 3: сцепление, тормоз, газ. Обратитесь в автосалон, где вам продали автомобиль с тем, чтобы доставили третью педаль — сцепление. Сцепление — это специальная педаль слева, сделанная для того, чтобы водитель мог упереть в нее левую ногу, когда нажимает тормоз или когда помогает коробке передач переключиться с одной скорости на другую. Это важно, особенно при быстрой езде. Правильно укомплектованный педалями автомобиль снабжен системой уведомления водителя об ошибках в использовании педалей при езде: если неопытный водитель забывает упереть левую ногу в сцепление, раздается хорошо различимое похрустывание в коробке передач, а при некорректном торможении автомобиль может даже заглохнуть. Рекомендую вам проверять комплектацию автомобиля сразу при покупке. Успехов в обучении и зеленого света на дорогах!

Я так езжу 12 лет и отлично… бесят, те кто говорит, что мол одновременно две педали можно давить.. но как? Это невозможно… кто то писал про рефлекс и это верно… и права я не покупала, а все по честному сдавала. Но когда села на АКП то сразу мне двумя ногами стало удобнее

я сдавал как полагается на механике проблем в принципе не было но приобрёл автомат а по профессии я водитель погрузчика на нём три педали тормоз-сцепление, экстренный тормоз и газ по сему левая на тормоз-сцеплении правя на газу и так же езжу на машине ибо привычка и поверьте время реакции на торможение доли секунды что не раз спасало на дороге а если я переставлял бы ногу с газа на тормоз я бы передавил бы уже всех во круг и разрушил бы весь склад к чертям это была бы не та реакция что двумя ногами перепутать педали не реально а если нажать обе сразу машина всё равно остановится ибо давя и на тормоз сцепление то выжимается и газ уже пофиг попробуйте сами ))

не которые люди умудряются и одной ногой педали путать!!!! 2 ноги высший пилотаж!!!

с какой стороны педаль тормоза, слева или справа?

Посередине =))) .

от чего? , на автомате 2 педали!

если ручная то середина, а если автомат то слева

Она всегда левая..

на автомобиле иле мотоцикле ?

на моте или скутери исчо на руле есть… может пассажир чего другое ищет…

у меня для удобства сразу нед лобовухой я её лбом жму

У блондинки? В башке у нее тормоз

Ну… это с какой стороны посмотреть.. . Вот например-что тут написано, какое слово? <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/aab3951a6b8ceaaba244ed2d0c0be74e_i-17457.gif» > А пассажир возможно ищет педаль (кнопку) катапульты…

По середине если не автомат

все пассажиры, которые сами водители всегда ищёт педаль тормоза, сидя на месте штурмана.. . я в маршрутке постоянно торможу, когда меня эти чурбаны возят, ибо не тормозить не возможно…

Разное

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о